Belajar dari Sri Langka yang Jadi Korban Geostrategi China

law-justice.co - “We are not against investments, but we don’t want to lose our lands and homes,” Srilanka Peoples.

Sri Lanka menyerahkan pelabuhan Hambantota ke perusahaan China. Dengan kehilangan pelabuhan tersebut, maka akan melancarkan program China yang bernama ‘Belt and Road Initiative’ Sri Lanka secara resmi menyerahkan kegiatan komersial utamanya di pelabuhan bagian selatan ke sebuah perusahaan China pada hari Sabtu dan menerima US $ 292 juta dari kesepakatan senilai 1,12 miliar dolar AS, kata Menteri Keuangan Mangala Samaraweera.

Kesepakatan tersebut, yang ditandatangani pada bulan Juli 2017, oleh China Merchants Port Holdings, yang menangani pelabuhan Hambantota yang dibangun di China dengan masa sewa 99 tahun. Pelabuhan tersebut berada di dekat rute pelayaran utama dari Asia ke Eropa dan kemungkinan memainkan peran utama dalam "Belt and Road Initiative" China.

Bisakah program “Sabuk dan Jalan China” tersebut membawa kemakmuran ala China ke negara-negara berkembang?

"Hari ini kami menerima US $ 292 juta sebagai tahap pertama dari usaha patungan Pelabuhan Hambantota. Ini hanyalah langkah awal untuk mewujudkan nilai komersial pelabuhan untuk 7 tahun, "kata Samaraweera. Port 1,5 miliar dolar AS dibuka pada 2010, namun menimbulkan kerugian akibat minimnya aktivitas komersial.
Menteri Pelabuhan Mahinda Samarasinghe mengatakan pemerintah akan menerima 10 persen lebih atau sekitar US $ 100 juta, dalam sebulan dan satu lagi sebesar AS $ 585 juta dalam kurun enam bulan.

Kontraktor China telah melangkah maju dalam proyek besar di Malaysia dan Sri Lanka

Rencana awal untuk memberi perusahaan China tersebut 80 persen saham memicu protes oleh serikat pekerja dan kelompok oposisi, memaksa menteri membuat revisi yang membatasi peran China dalam menjalankan operasi komersial sementara pemerintah melakukan pengawasan atas masalah keamanan yang lebih luas.
Kedua belah pihak kemudian sepakat untuk menarik kembali kesepakatan tersebut dan perusahaan China tersebut hanya akan memiliki 70 persen saham dalam usaha patungan dengan Otoritas Pelabuhan Sri Lanka yang dikelola oleh negara bagian, yang merupakan bagian rencana untuk mengkonversi pinjaman sebesar US $ 6 miliar yang diberikan untuk Sri Lanka oleh pihak China akan cair.

Presiden Sri Lanka memecat telah menteri salah satu menterinya yang dianggap vokal yang melakukan kritik terhadap kesepakatan menyangkut pelabuhan tersebut senilai 1,1 miliar dolar AS dengan pihak China. Sri Lanka mengatakan perusahaan China tersebut akan menginvestasikan tambahan US $ 600 juta untuk membuat operasional pelabuhan Hambantota dan US $ 1,12 miliar dari kesepakatan tersebut akan digunakan untuk pembayaran hutang. Sumber pemerintah dan diplomatik mengatakan kepada Reuters bahwa Amerika Serikat, India dan Jepang juga telah mengemukakan kekhawatiran bahwa China dapat menggunakan pelabuhan tersebut sebagai pangkalan angkatan laut.

India sedang dalam pembicaraan lanjutan dengan Sri Lanka untuk mengoperasikan bandara dekat pelabuhan Hambantota.

Toko-toko China Menjamur di Sri Lanka

Presiden Maithripala Sirisena telah menimbulkan kekhawatiran tentang menjamurnya toko-toko China di seluruh negeri, pada pertemuan kabinet yang baru-baru ini diadakan.
Toko-toko China telah meningkat jumlahnya di Kolombo dan Kandy dan mengadakan pertemuan dengan pemilik toko China di Stadion Sugathadasa pada hari Selasa (6/3) merupakan kerugian bagi pemilik toko setempat, kata Presiden kepada kabinet.

"Tindakan yang dilakukan oleh mantan Menteri Keuangan telah menjauhkan para pemilik toko kecil negara tersebut dari pemerintah dengan ketidaksenangan," lanjutnya.

Sementara itu, Perdana Menteri Ranil Wickremesinghe telah mengingatkan bahwa pembukaan toko-toko China telah dimulai sejak tahun 2001.

Hutang Pembawa Kehancuran Sri Lanka

"Gateway to South Asia/Gerbang menuju Selatan ASIA"--adalah visi pemerintah Sri Lanka untuk kota-kota keuangan internasional seperti Kolombo yang paling kontroversial, atau yang dulu lebih dikenal dengan sebutan, "Kota Pelabuhan Colombo". Proyek tersebut, disebut-sebut sebagai "Perubahan besar ekonomi dan geopolitik di Sri Lanka," yang akan mempromosikan negara kepulauan sebagai tujuan bisnis dan wisata utama di Asia.

Tapi proyek tersebut, seperti yang dilakukan oleh China di Sri Lanka, juga menyebabkan tekanan yang besar bagi para petani kecil dan nelayan, karena dapat menyebabkan negara tersebut terlibat lebih dalam lagi dalam hutang.

Colombo Port City sejauh ini adalah investasi asing terbesar, serta infrastruktur terbesar yang pernah ada di Sri Lanka. Diharapkan selesai pada tahun 2041, proyek ini mencakup 269 hektar lahan dimana Area balap, pelabuhan marina, lapangan golf mini, pusat pameran, hotel mewah, mal perbelanjaan kelas atas, apartemen, dan restoran akan dibangun. Ini juga akan berarti menciptakan 83.000 pekerjaan dan memperoleh investasi sebesar US $ 20 miliar.

Menurut Sri Lanka Ports Authority (SLPA), pendapatan dari sewa 99 tahun yang diberikan kepada investor China proyek tersebut akan memungkinkan Sri Lanka membayar kembali semua pinjaman yang dikeluarkannya dalam pengembangan pelabuhan lain di negara tersebut.

Dari Kota Pelabuhan menjadi Kota Keuangan

Konsep pelabuhan pertama kali diusulkan pada tahun 2004 namun baru dikembangkan 10 tahun kemudian melalui usaha bersama pemerintah Sri Lanka dan China Communications Construction Co., Ltd. (CCCC). Yang terakhir adalah konstruksi pelabuhan terbesar di China, pengembangan kota, dan perusahaan perancang, yang merupakan perusahaan terbesar ke 103 di dunia yang masuk dalam daftar "Fortune 500" terbaru. Proyek Colombo Port City disetujui pada tahun 2014 oleh Presiden Mahinda Rajapaksa--yang dua masa jabatannya ditandai oleh proyek infrastruktur ambisius dan mahal yang didanai oleh China--dan diresmikan di hadapan Presiden China Xi Jin Ping.

China Harbour Engineering Co., Ltd. (CHEC), salah satu dari 34 anak perusahaan CCCC yang telah terlibat dalam sejumlah proyek infrastruktur utama di Sri Lanka, adalah pengembang utama proyek ini.

Sejak dimulainya pembangunannya, proyek Colombo Port City telah diganggu dengan sejumlah isu, di antaranya:
1. Kurangnya keterbukaan dan melakukan pendekatan yang tepat dengan masyarakat yang terkena dampak,
2. Kurangnya penilaian dampak sosial ekonomi dan lingkungan sebagaimana dipersyaratkan oleh undang-undang, dan
3. Dugaan korupsi.

Proyek tersebut dihentikan pada tahun 2015 setelah Rajapaksa kehilangan tawaran untuk jabatan ketiga sebagai Presiden, dan untuk saat ini presiden Srilanka dijabat oleh Maithripala Sirisena, serta perdana menteri yang sedang berkuasa, Ranil Wickremesinghe, membuat sebuah janji selama masa kampanye untuk mengakhiri ketergantungan Sri Lanka terhadap orang China, serta menyelesaikan korupsi dan isu-isu lain yang menyangkut proyek kota pelabuhan.

Tapi alih-alih menangani masalah ini, Sirisena dan Wickremesinghe hanya mengemas ulang proyek tersebut pada tahun 2016 sebagai Kota Keuangan Internasional Kolombo. Sebuah kesepakatan yang direvisi ditandatangani antara Kementerian Perkotaan dan Pembangunan wilayah Barat, Otoritas Pembangunan Perkotaan, dan CHEC, pada tanggal 12 Agustus 2017. Rancangan proyek tetap sama berdasarkan kesepakatan baru, walaupun CHEC diberi tambahan dua hektar lahan sebagai kompensasi. untuk kerugian sebesar US $ 125 juta yang diduga terjadi selama penangguhan proyek tersebut, di atas 20 hektar itu diberikan pada tahun 2014.

Tahap pertama proyek tersebut, yang diperkirakan menelan biaya US $ 1,5 miliar, mencakup reklamasi laut yang berbatasan dengan Galle Face Green dan pembangunan dua pemecah gelombang tersebut. Total area yang akan direklamasi dari laut dilaporkan sekitar 181-233 hektar (450-575 hektar). Untuk ukuran area ini, para ahli memperkirakan bahwa sekitar 200 juta meter kubik pasir dan 3,45 juta meter kubik tambang (granit) dibutuhkan. Pihak berwenang Sri Lanka telah mengidentifikasi 11 lokasi penggalian di distrik Kolombo, Gampaha, dan Kalutara.

Kepentingan China di Sri Lanka

Sri Lanka telah menjadi perhatian utama bagi orang China sejak zaman kuno. Terletak di ujung selatan India dan di sepanjang Samudra Hindia, negara kepulauan ini adalah pintu gerbang antara Asia Tenggara dan Timur Tengah, Afrika dan Eropa. Secara tradisional, ini adalah pelabuhan penting untuk kapal kargo yang berasal dari timur dan barat, dan saat ini - untuk China secara khusus--ini adalah jalur kehidupan bagi sumber energi di Timur Tengah dan Afrika. Sri Lanka, dengan demikian, adalah bagian penting dalam program China, yaitu satu jalan maritim dan satu sabuk daratan (Obor- One Belt, One Road ), dan berubah menjadi pusat utama untuk abad 21 yang disebut Maritime Silk Road.

Pada masa Mahinda Rajapaksa (2005-2015) sebagai presiden, Kolombo pertama kali menjadi sekutu dekat Beijing. Selama masa jabatan pertamanya, Sri Lanka tidak memiliki siapa-siapa untuk meminta dukungan atas konflik yang sudah dua dekade lalu dengan kelompok separatis Kelompok Pembebasan Macan Tamil Elam (LTTE). China dengan murah hati menawarkan kepadanya sebuah amunisi senilai US $ 37 juta serta jet tempur, senjata anti-pesawat terbang, dan radar sebagai hadiah , yang terbukti menjadi bantuan militer yang berharga dan penyebab kekalahan LTTE di tahun 2009.

Sejak saat itu, hubungan Sri Lanka dan China berubah menjadi "kemitraan kooperatif strategis," dengan menunjukkan dukungan antusias terhadap Inisiatif OBOR yang terakhir.

Orang-orang China telah memasukkan miliaran dolar ke ekonomi Sri Lanka dalam bentuk investasi dan pinjaman, terutama untuk proyek-proyek pembangunan infrastruktur seperti pembangunan jalan raya, pelabuhan, stadion kriket yang tak terhitung jumlahnya, dan pusat konvensi. Pada tahun 2010, China meminjamkan pemerintahan Rajapaksa sebesar US $ 200 juta untuk membangun " bandara terluas di dunia ," dan pada tahun 2013, US $ 272 juta untuk membangun " kereta api pertama Sri Lanka" dalam satu abad. "Dari tahun 2005 sampai 2017, investasi China di Sri Lanka berjumlah menjadi US $ 14,87 miliar, sementara pinjamannya mencapai US $ 3,3 miliar, atau 13% dari hutang luar negeri negara tersebut, yang sebagian besar diperoleh dalam dekade terakhir .

Beban hutang yang berat--beberapa bahkan timbul dari proyek yang gagal--tidak dapat dipertahankan oleh pemerintah Sri Lanka yang bangkrut. Pelabuhan Hambantota yang kontroversial yang berada di kampung halaman Rajapaksa di selatan Kolombo, misalnya, dibangun dengan menggunakan pinjaman dari Bank Ekspor-Impor China (EXIM). Ditandatangani sebelum persetujuan kesepakatan senjata dengan China pada tahun 2007, pemerintah Sri Lanka saat ini telah berjuang untuk membayar kembali hutang yang terjadi selama masa Rajapaksa bahwa pada bulan Juli tahun ini, ia menandatangani sebuah perjanjian konsesi dengan China Merchants Port Holdings Co., Ltd. (CMPort), sebuah perusahaan pelabuhan milik negara China untuk pengembangan lebih lanjut dari pelabuhan terbesar kedua di negara itu, diperkirakan mencapai 1,1 miliar dolar AS. Kesepakatan tersebut menyerahkan 70% port ke perusahaan China, sementara 30% tetap berada di bawah SLPA. Selain pelabuhan, sekitar 6.070 hektar lahan yang berdekatan di distrik Hambantota dan Moneragala juga disewakan kepada perusahaan China selama 99 tahun, yang akan dikembangkan menjadi zona industri, termasuk pabrik dan kilang minyak senilai US $ 3 miliar.

Dampak terhadap Masyarakat dan Perlawanan Masyarakat Sri Lanka

Proyek yang dipimpin China dan yang didanai di Sri Lanka sering mendapat perlawanan dari orang-orang di lapangan. Hal ini karena proyek dilakukan tanpa menghormati undang-undang, terutama persyaratan agar ADANYA konsultasi yang tepat dengan masyarakat yang berpotensi terkena dampak dan penilaian dampak lingkungan SERTA sosio-ekonomi seharusnya dilakukan sebelum persetujuan dan permulaan, terutama untuk proyek skala besar. Kurangnya proses yang transparansi dan pendekatan pada akhirnya berdampak negatif terutama pada masyarakat miskin.

Dalam proyek Colombo Port City, masyarakat di daerah yang terkena dampak, sebagai roda kehidupan yang paling utama adalah mengandalkan perikanan dan pariwisata sebagai sumber penghidupan. Pemerintah Sri Lanka, bagaimanapun, telah menyatakan pembatasan zona penangkapan ikan sepanjang 10 kilometer di sekitar area penggalian, beberapa di antaranya merupakan daerah tangkapan dengan hasil tinggi. Di Negombo saja, sekitar 30.000 nelayan dan 600.000 lainnya terlibat dalam perdagangan terkait yang diperkirakan akan menderita ekonomi.

Pengerukan dan pembuangan pasir di garis pantai Sri Lanka, terutama di masyarakat Angulana yang terkena dampak di beberapa wilayah seperti: Mt Lavinia, Negombo, Panadura, dan Uswetakeiyawa menyebabkan erosi tanah yang tidak dapat diperbaiki. Di Negombo, beberapa rumah di sepanjang pantai telah hanyut, kerusakan terumbu karang yang merupakan daerah pemisahan dan pembibitan penting bagi banyak jenis ikan untuk di konsumsi. Penurunan jumlah ikan telah mengakibatkan hilangnya peluang pendapatan bagi keluarga tak terhitung jumlahnya di Hendala, Moratuwa, Mt Lavinia, Negombo, Panadura, Uswetakeiyawa, Wellawatte, dan Wennappuwa.

Proyek Pelabuhan Hambantota, sementara itu secara fisik AKAN membutuhkan ribuan orang tenaga kerja. Tanah seluas 6.000 hektar yang disisihkan untuk pengembangan industri guna menampung masyarakat yang telah lama berproduksi secara produktif di lahan pertanian, walaupun banyak yang tidak memiliki sertifikat tanah yang layak.

Pengembangan proyek-proyek yang didanai China seperti Colombo Port City dan zona industri Pelabuhan Hambantota terus berlanjut meski ada dampak sosial ekonomi dan lingkungan pada masyarakat nelayan dan pertanian. Tapi komunitas ini juga tidak melepaskan perlawanan mereka. Kasus telah diajukan di pengadilan dan PERLAWANAN pun terus dilakukan agar proyek tersebut segera dihentikan.

Dalam kasus proyek Pelabuhan Hambantota, penandatanganan perjanjian konsesi ditunda beberapa bulan sejak tanggal yang telah ditentukan semula karena demonstrasi oleh pekerja pelabuhan, penduduk setempat, dan kelompok oposisi, yang tidak hanya kuatir pada kasus pemindahan masyarakat. Tapi juga khawatir rencana tersebut akan menghasilkan berdirinya "koloni China" dan sebuah pangkalan angkatan laut militer. Dalam kasus proyek Colombo Port City, organisasi masyarakat sipil, termasuk mitra Gerakan Solidaritas Perikanan Nasional (PANFS) PAN Asia Pasifik (PANAP), membentuk Gerakan Rakyat melawan proyek PELABUHAN KOTA KOLOMBO tersebut untuk menentang pengusiran orang-orang China di tempat penangkapan ikan mereka.

Persaingan Geopolitik antara Kekuatan Besar justru Menghasilkan Kegaduhan Besar

Megaproyek One Belt One Road (OBOR) YANG sekarang telah berganti nama menjadi BRI. Istilah One Belt, One Road (OBOR) sebagai representasi kekuatan maritim China dalam konsep jalur sutra maritim-nya, saat ini diganti menjadi Belt and Road Initiative (BRI). Pengumuman itu dilakukan oleh Presiden Xi Jinping di Beijing.
Menurut pengamat maritim dari The National Maritime Institute, Siswanto Rusdi, perubahan istilah itu untuk menepis kesalahan intepretasi yang selama ini melekat pada OBOR.

“Misalnya, kata ‘one’ (satu) dalam singkatan tersebut. publik cenderung mempersepsikan bahwa hanya satu jalan maritim dan satu sabuk daratan. Dengan persepsi ini terbangun pula kompetisi yang tidak sehat,” ulas Siswanto di Jakarta (10/5-maritimnews.com). Dengan kata lain, dengan hanya satu jalur ini maka hegemoni China terhadap negara-negara yang dilewati jalur tersebut dianggap sangat tinggi. Sehingga dikhawatirkan terjadi penolakan di antara negara-negara yang menjadi mitra China dalam konsep Maritime Silk Road (MSR). Atau diperkirakan akan menjadi salah satu bukti bagaimana China terus berusaha memperluas pengaruh ekonomi maupun politiknya di dunia.

Besarnya potensi megaproyek tersebut dapat dilihat dari luas wilayah yang dicakup dan besaran dana investasi yang disediakan.

China Centre for International Economic Exchanges dalam laporannya menyebutkan motif ekonomi dari proyek OBOR justru hanya bersifat sekunder. Adapun, kepentingan politik justru menjadi motif primer. Namun, para pengamat menilai bahwa proyek OBOR ini terlampau ambisius. Pasalnya, pelaksanaan proyek tersebut terkesan dipakasakan di sejumlah negara.

Salah satunya di Sri Lanka, di mana proyek yang berkaitan dengan OBOR mendapat penolakan dari masyarakat lokal. Pasalnya, proyek tersebut memaksa pemerintah setempat harus menggusur warganya karena diperuntukkan untuk pembangunan infrastruktur yang dilakukan oleh China.

Selain itu, di Pakistan pelaksanaan proyek tersebut harus berbenturan dengan kepentingan aksi gerilyawan Islam. Adapun, proyek OBOR ini juga menyebabkan hubungan antara China dan India memanas, lantaran rute pembangunan melewati kawasan yang sedang bersengketa di Kashmir.

Perkembangan terakhir dalam persaingan strategis yang berkembang di seluruh wilayah Samudra Hindia adalah pembelian India atas Mattala Rajapaksa International Airport. Bandar Udara Internasional Mattala Rajapaksa (dikenal juga sebagai Bandar Udara Internasional Hambantota) adalah bandar udara internasional yang melayani kota Hambantota di tenggara Sri Lanka. Mattala Rajapaksa merupakan bandar udara terbesar kedua di Sri Lanka setelah Bandar Udara Internasional Bandaranaike. Bandar udara ini didasarkan pada nama keluarga Rajapaksa.

Seperti diketahui, Rajapaksa memang dikenal pro China sebelum akhirnya dikalahkan Maithripala Sirisena pada Pilpres 2015 silam. Kalahnya Rajapaksa dinilai sebagian kalangan karena isu kedekatannya dengan China tercium publik negara tersebut. Namun belakangan, pemerintahan baru yang mulai berkuasa pada Januari 2015 silam justru mencoba untuk melakukan negosiasi ulang soal persyaratan pinjaman dalam berbagai investasi yang ditawarkan China.

Mimpi Kota Hambantota melawan Program Ekonomi dan Politik global China yang bernama Belt and Road Initiative (BRI)

Hambantota (Sinhala : හම්බන්තොට , Tamil : அம்பாந்தோட்டை ) adalah kota utama di Kabupaten Hambantota, Provinsi Selatan, Sri Lanka. Daerah terbelakang ini terkena dampak tsunami Samudera Hindia tahun 2004 dan sedang menjalani sejumlah proyek pembangunan besar termasuk pembangunan pelabuhan laut dan bandara internasional baru selesai pada tahun 2013. Proyek-proyek lainnya seperti Stadion Kriket Hambantota dikatakan sebagai bagian dari dari rencana pemerintah untuk mengubah Hambantota menjadi pusat kota utama kedua di Sri Lanka.

Pembangunan China terhadap Hambantota ini merupakan rencana sedari awal mereka yang hendak membangun pelabuhan laut di ujung selatan Sri Lanka, yang sekaligus merupakan bagian dari rencana string of pearls Beijing untuk serangkaian pelabuhan yang membentang dari perairannya sampai ke Teluk Persia.

Telah di tulis sebelumnya, bahwa Salah satu kasus yang terjadi dan menjadi VIRAL tentang Keberhasilan China mengambil Pelabuhan Laut Kolombo tentu tak terlepas dari hasil pertemuan di Forum Belt and Road di Beijing beberapa waktu lalu. Dalam forum ini, Perdana Menteri Sri Lanka Ranil Wickremesinghe turut hadir.

Kota nelayan kecil Hambantota, dekat ujung selatan Sri Lanka, telah lama menjadi contoh perlawanan bagi mereka yang khawatir dengan dampak strategis China`s Belt and Road Initiative. Hambantota masuk ke dalam isu internasional sekitar satu dekade yang lalu ketika perusahaan-perusahaan China dikontrak untuk membangun pelabuhan baru yang besar, bandara internasional dan, tentu saja, sebuah stadion kriket internasional--semuanya terhubung dengan jalan bebas hambatan multi-jalur China.

Itu semua adalah bagian dari sebuah rencana presiden Sri Lanka saat itu, Mahinda Rajapaksa untuk mengajak para pemilihnya untuk menjadikan Srilanka sebagai pusat kegiatan pelabuhan Dunia baru. Dimana para investor CHINA sangat tertarik dengan bisnis tersebut, Rajapaksa pergi ke China untuk membiayai dan membangun proyek tersebut. Meskipun persyaratan komersialnya tidak cukup memadai , proyek tersebut mungkin menghabiskan biaya lebih dari US $ 1,5 miliar, sebagian besar dalam pinjaman dengan bunga relatif tinggi.

Menurut pendukungnya, lokasi pelabuhan baru di sebelah jalur laut tersibuk di Samudera Hindia bagian utara menjadikannya pusat transportasi dan logistik alami. Ini adalah bagian dari rencana ambisius Sri Lanka untuk mengubah dirinya menjadi pusat Samudra Hindia dengan tujuan yang mungkin suatu saat akan menyaingi Singapura.

Namun analis keamanan berpendapat bahwa Hambantota mungkin juga tempat yang baik untuk pangkalan angkatan laut China, sebagai bagian dari `String of Pearls ` China di Samudera Hindia. Hal itu, menurut beberapa analis India, merupakan bagian dari rencana besar China untuk mengelilingi India di Samudra Hindia.

Strategi String of Pearls

Strategi China untuk mengembangkan kemampuan samudra sebagai basis kekuatan. Strategi global China berbasiskan samudra /laut tersebar luas dari Selat Hormuz ke Selat Malaka. The Economist menjelaskan hal ini sebagai basis komersial murni, yang dipegang oleh China Harbour Engineering Company yang dikelola negara China. Tapi kenyataannya, nampaknya sangat jauh dari `kepentingan komersial murni`. Pelabuhan yang dibangun oleh China di Mediterania atau Atlantik, meski memiliki kekuatan ekonomi yang kuat, tidak akan pernah menjamin kehadiran angkatan laut China.

India Lawan China

Bandara Internasional Rajapaksa yang mengkilap dan terkesan hampir tidak terpakai, lengkap dengan karyawan dan hanya satu penerbangan internasional dalam seminggu. Terminal kosong dan pekerja yang tampak bosan. Beberapa hunian baru dibangun bahkan disewakan kepada penduduk setempat untuk menyimpan beras.

Saat tagihan hutang sudah jatuh tempo, pemerintah tidak bisa membayarnya kembali. tanpa Mahinda Rajapaksa, dengan terpaksa menyerahkan pelabuhan laut di sewa oleh para Taipan China yang pada dasarnya bertujuan untuk mengambil kepemilikan pelabuhan sesuai dengan debt-for-equity swap. Meskipun Sri Lanka mengklaim telah mempertahankan kontrol atas pengelolaan pelabuhan, tetapi tidak dapat membuktikan hal itu. China sekarang memiliki rencana untuk membangun Zona Ekonomi Khusus yang besar di sekitar Hambantota. Hal ini pada akhirnya dapat mendorong beberapa permintaan untuk pengiriman, namun sulit untuk melihat MIMPI SRILANKA akan menjadi pusat pelayaran global yang pernah disebut-sebut.

Bagi beberapa analis, Hambantota adalah contoh sempurna dari apa yang bisa terjadi ketika pemimpin yang otoriter, tidak tunduk dan tidak demokratis, mendapat fasilitas dan bantuan dari perusahaan China yang mungkin memiliki motif tersembunyi. Proyek ini dianggap sebagai bukti bahwa Belt and Road sering melibatkan proyek-proyek ekonomi yang tidak direncanakan di negara-negara berkembang dengan pinjaman yang tidak dapat dilunasi. Menurut para kritikus, proyek-proyek ini hanya akan merusak pembangunan ekonomi jangka panjang dan membuat banyak negara berhutang secara politik ke Beijing.

Klaim serupa dibuat mengenai Koridor Ekonomi China-Pakistan yang saat ini sedang dibangun di Pakistan dengan biaya sekitar US $ 40-100 miliar, dengan beberapa kekhawatiran akan menciptakan ` perangkap hutang ` yang sama untuk Pakistan.

Angkatan Laut China dan Airport

Pengambilalihan pelabuhan Hambantota oleh China hanya meningkatkan kekhawatiran pihak INDIA bahwa mereka akan menjadi pusat Samudera Hindia untuk angkatan laut China. Kedekatannya dengan India akan membuatnya sangat rentan terhadap serangan udara jika terjadi konflik antara kedua negara., Dalam perang pendek Hambantota akan dijadikan titik logistik yang bagus untuk kehadiran angkatan laut China yang diperluas. Meskipun Kolombo berulang kali mengklaim bahwa tidak ada fasilitas angkatan laut China yang diizinkan di Sri Lanka, New Delhi khawatir bahwa pengaruh China suatu saat akan mencapai titik di mana pemerintah Sri Lanka tidak dapat mengatakan tidak.

Di sinilah Hambantota airport terlibat. India mengusulkan untuk menghabiskan sekitar US $ 300 juta untuk membayarkan hutang Sri Lanka ke China dengan imbalan sewa selama 40 tahun di atas bandara Hambantota. Tapi rencana masa depan India untuk bandara tersebut masih kabur. Elemen kunci yang perlu dipikirkan oleh INDIA adalah adanya pangkalan angkatan laut luar negeri, fasilitas logistik, mudah diakses melalui udara untuk orang-orang dan persediaan. Sebuah pangkalan angkatan laut juga membutuhkan kemampuan pengawasan udara maritim. Pengendalian atas bandara Hambantota akan memberi India kontrol yang cukup besar atas pelabuhan laut tersebut digunakan. Sulit untuk membayangkan angkatan laut China mengembangkan fasilitas yang signifikan di Hambantota tanpa mengendalikan bandara. Singkatnya, India menghabiskan 300 juta dolar AS untuk membeli sebuah bandara dengan tujuan untuk memblokir pangkalan angkatan laut China.

Sengketa Hambantota yang panjang dan rumit merupakan simbol persaingan strategis yang berkembang di kawasan Samudera Hindia, yang sebagian besar berfokus pada kepemilikan dan akses terhadap infrastruktur. Di tahun-tahun mendatang, kita cenderung melihat lebih banyak lagi persekongkolan antara India, China dan negara-negara lain di Samudera Hindia mengenai kontrol pelabuhan, bandara dan infrastruktur penting lainnya-dan mungkin penguasaan terhadap pemerintah.

Akankah hal ini akan dapat terjadi di Indonesia? Tanyakan pada Jokowi…

 

Oleh: Indra Wardhana, International Geopolitic obs